Ok, więc jest tu sporo nieporozumień… Jestem profesjonalnym kierowcą ciężarówki. Wspomnę o błędnych przekonaniach po kolei:
1) prawa hamowania silnika (Jake) są przestarzałe. Nowe duże platformy (mniej więcej z 2007 roku (może smidgen wcześniej) do dnia dzisiejszego) są z natury rzeczy tak ciche przy hamowaniu silnikiem, że naprawdę nie można powiedzieć, że hamowanie silnikiem w ogóle istnieje. Te prawa są dla starszych ciężarówek, które w przeszłości nie wymagały tłumików. Przepisy te miały na celu walkę z zanieczyszczeniem hałasem. Duże ciężarówki również zmieniają bieg w dół podczas korzystania z hamulca silnikowego, aby zwolnić, a w wielu przypadkach, rzadko dotykają pedału hamulca, gdy zrobione poprawnie. Nawet bez samego urządzenia, nadal nazywamy je hamowaniem silnikiem, ponieważ dosłownie używamy silnika do zwalniania, gdy nie potrzebujemy hamulca silnikowego [urządzenia]. Oficer musi udowodnić, że rzeczywiście używałeś hamulca Jake'a.
2) Podwójne sprzęgło nie ma nic wspólnego z hamulcami silnikowymi ani ze zwalnianiem ciężarówki. W rzeczywistości można przesunąć duży wózek bez konieczności dotykania pedału sprzęgła. Nazywa się to “Floating Gears”. Nie należy zmieniać biegów w samochodzie, ale nie jest to niemożliwe. Robię to często w samochodzie. W NORMALNYCH samochodach osobowych nie stosuje się podwójnego sprzęgła, ponieważ mają one synchronizatory, które zapobiegają jego potrzebie. Możesz zerwać skrzynię biegów przez podwójne sprzęgło w samochodzie [który ma synchronizatory].
3) Samochody nie mają hamulców silnikowych. Nie potrzebują ich. I BARDZO FEWOWE przetworniki Diesla je mają, bo one też ich nie potrzebują.
4) Ktoś wspomniał o dynamicznym hamowaniu za pomocą układu chłodzenia i to [dynamiczne hamowanie] nie ma absolutnie nic wspólnego z układem chłodzenia. Jest ono stosowane przede wszystkim w pociągach, aby pomóc lokomotywom spowolnić… Hamowanie dynamiczne jest stosowane w silnikach elektrycznych. Nie w silnikach spalinowych. To wysokie i niskie obroty bez przepustnicy oraz niska masa wagonu po zmianie biegów spowalniają wagon (silnik chce pracować na biegu jałowym, więc niska masa wagonu powoduje znacznie szybsze zwalnianie niż duża platforma, gdzie masa dużej platformy chce utrzymać platformę w ruchu i wyprzedza chęć silnika do pracy na biegu jałowym).
5) wszystkie terminy w odniesieniu do hamulca Jake'a są synonimem… Hamulec Jake'a, hamulec silnikowy, hamulec kompresyjny itd.
EDIT: Proszę, przestańcie głosować na dole, aby zredagować moją odpowiedź, ponieważ nie MYŚLI, że napisałem ją poprawnie. Napisałem odpowiedź tak, jak chciałem, żeby była napisana. Dzięki.
