Trudno zrozumieć, dlaczego tak może być bez pewnego zaplecza w sposobie funkcjonowania taryf lotniczych, więc zacznijmy od odrobiny tła…
Dla każdej trasy linie lotnicze opublikują kilka różnych taryf, każda z osobnym “kodem taryfy” - zwykle z dziwnymi nazwami jak “TANRKL”, “YSJWNN” lub “X34Q”. Odpowiednio do tych kodów taryf są “zasady taryfowe”, które dyktują takie kwestie jak: czy dozwolone są refundacje za zmiany w danej klasie taryfy (i jakie opłaty są za nie uiszczane), czy dozwolone są przerwy w podróży itp.
Oprócz warunków dotyczących klientów zasady taryfowe obejmują kontrolę rodzaju podróży, do których można stosować daną taryfę, przy czym terminy takie jak “w jedną stronę”, “powrót”, “otwarta szczęka”, “koło” i “koniec podróży” są powszechne.
Np. patrząc na jedną konkretną “tanią” taryfę AA (“ONE0F0Q1”) widzę warunki “TARAŻY PRZEZNACZONE PRZEZ NINIEJSZY ZASADĘ MOŻNA UŻYWAĆ DO TWORZENIA OTWARTYCH TRAKTOWÓRCÓW”. Droższa taryfa na tej samej trasie (kod taryfy “H2”) posiada warunki “Taryfa przysługująca w ramach niniejszego ZASADY MOŻE BYĆ UŻYTKOWANA DO TWORZENIA JEDNOSTKI W JEDNOSTKĘ.”
W przypadku rezerwacji taryfy w obie strony będzie można skorzystać z tańszej taryfy, natomiast w przypadku rezerwacji w jedną stronę będzie to automatycznie skutkować podwyższeniem ceny do wyższej, ponieważ tańsza taryfa nie pozwala na podróż w jedną stronę. W każdym przypadku wyszukiwarka automatycznie wybierze najtańszą taryfę za to, co robisz - w rzeczywistości jest bardzo możliwe (zwłaszcza w przypadku lotów krajowych), że zamiast taryfy “w jedną stronę” otrzymasz 2 taryfy “tylko w jedną stronę”, jeśli jest to najtańszy sposób, aby to zrobić.
Często, jak już powiedziałeś, bilet w jedną stronę będzie faktycznie kosztował więcej, niż kupiłbyś w drodze powrotnej. Niektóre osoby powiedzą Ci w takich sytuacjach, że możesz po prostu kupić bilet w jedną stronę, a nie lecieć w drugą stronę - ale warto pamiętać, że bilet w jedną stronę, będąc wyższą klasą taryfy, prawdopodobnie zawiera lepsze warunki biletu niż tańszy powrót. Np. opłata za anulowanie droższego biletu zostanie prawdopodobnie obniżona (lub nawet wyeliminowana), a opłaty za dokonanie zmian w bilecie będą często niższe. Tzn. zwykle za swoje pieniądze otrzymujesz “lepszy” bilet - nawet jeśli oznacza to, że skończysz siedząc dokładnie na tym samym miejscu!
Oprócz biletu w jedną stronę i z powrotem istnieje trzecia klasa podróży, zwana “okręgiem”. Bilet na podróż w kółko jest wtedy, gdy lecisz AAA-BBB-CCC-AAA, bez powrotu do BBB w drodze powrotnej. Podobnie jak w przypadku podróży w jedną stronę, niektóre taryfy pozwalają na trasy okrężne, a inne nie - z prawdopodobieństwem, że mogą one wzrosnąć wraz z ceną taryfy.
Następne są przystanki. Niektóre bilety pozwalają na “przystanek” z napisem coś w rodzaju :
POCHODZENIE DO ZJEDNOCZONEGO KRÓLESTWA -
1 BEZPŁATNY STOPOVER PERMITED IN CONTIGUOUS U.S.A.
Oznacza to, że w drodze z AAA-CCC można się zatrzymać gdzieś w środku. Problem polega na tym, że musi być gdzieś “w drodze”, np. jeśli lecisz AAA-BBB-CCC, to możesz zatrzymać się w BBB, ale nie gdzie indziej.
Drugim pojęciem, które często będziecie widzieć w warunkach taryfowych, jest “end-on-end”, z tekstem takim jak :
END-ON-END
END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED. VALIDATE ADJACENT
LINE OF FLIGHT FARE COMPONENTS ONLY. TRAVEL MUST BE VIA
THE POINT OF COMBINATION.
“End-on-end” odnosi się do rezerwacji 2 różnych taryf, ale z połączeniem ich na jednym bilecie. Może to być wykorzystane do podania taryf na trasach, na których linia lotnicza nie opublikowała taryfy - ale może również być wykorzystane do uzyskania tańszych taryf, jeśli połączenie tych dwóch taryf jest tańsze. Niektóre taryfy zawierają również tekst “TRYBY BOCZNE ZEZWOLONE” w zasadach “end-on-end”, co oznacza, że nie tylko można dodać w kolejnej podróży w miejscu docelowym, ale również dodać w osobnej “podróży w bok” w miejscu międzylądowania.
Na przykład, niedawno poleciałem z San Francisco (SFO) do Newark (EWR). Kiedy sprawdzałem ceny, było to około 800 dolarów za bezpośredni przelot, lub około 400 dolarów za przelot przez Denver (DEN). Powodem tego był fakt, że jedyna taryfa dostępna w SFO-EWR była taryfa wysoka (bilet w klasie “H”). Ale na SFO-DEN i DEN-EWR dostępne były tańsze taryfy - około 200 dolarów za każdy odcinek, a obie taryfy umożliwiały kombinacje “end-on-end”. Tak więc kupiłem jeden bilet SFO-DEN-EWR, ale za kulisami faktycznie płaciłem za 2 odrębne odcinki, każdy z ich własnymi kodami taryfowymi.
Teraz, wracając do konkretnego pytania. Szukasz LON-AUS-GIG-LON. Takie bilety można zbudować na wiele różnych sposobów.
Po pierwsze, można zrobić kilka taryf “w jedną stronę” - LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON. To zawsze będzie działać (ponieważ linie lotnicze zawsze zezwalają na taryfy w jedną stronę), ale jak wspomniano powyżej, będzie to prawdopodobnie kosztowne.
Następnie można to zrobić w ramach taryfy “okrągłej”. Aby to zrobić, musisz znaleźć jedną linię lotniczą, która publikowała taryfy dla każdego z LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON i te taryfy pozwalają na podróże “w obie strony”.
Alternatywnie możesz to zrobić jako 2 podróże w obie strony. taryfy - LON-AUS-LON i AUS-GIG-AUS. Wymóg dotyczący podróży w obie strony został zniesiony, ponieważ są to tylko 2 proste loty powrotne, ale musisz wrócić do AUS po powrocie, ponieważ taryfy typu end-on-end zazwyczaj zawierają warunek “PODRÓŻ MUSI BYĆ PRZEZ MIEJSCE POŁĄCZENIA”, co w tym przypadku oznacza, że musisz przejechać przez AUS w obu kierunkach.
Następną opcją jest skorzystanie z międzylądowania. np. potencjalnie możesz polecieć jedną taryfą LON-GIG-LON, z międzylądowaniem AUS po drodze. Problem polega na tym, że nie ma linii lotniczych, które mają lot z LON-GIG-LON, który zatrzymuje się w AUS, więc w tym przypadku to nie zadziała.
Ostatnia opcja - i to dlatego, że najlepiej jest pozostawić wyszukiwanie taryf komputerom, a nie ludziom - to połączenie jednej lub więcej z powyższych opcji w celu znalezienia najlepszej taryfy.
Podłączając swoje wymagania do wyszukiwarki ITA Software’s dla niektórych losowych dat w lutym wymyślił najlepszą cenę £691.89 na American Airlines. Patrząc na szczegóły, jak wymyślił tę cenę, widzimy, że faktycznie użył 4 różnych kodów taryfy do zbudowania całej taryfy :
Fare 1: Carrier AA ONE0F0Q1 LON to RIO (rules)
Passenger type ADT, round trip fare, booking code O
Covers LHR-JFK (Economy), JFK-GIG (Economy)
Fare 2: Carrier AA QA21ERP1 NYC to AUS (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers JFK-AUS (Economy)
Fare 3: Carrier AA QA21ERP1 AUS to NYC (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers AUS-JFK (Economy)
Fare 4: Carrier AA ONE0F0Q1 RIO to LON (rules)
Covers GIG-JFK (Economy), JFK-LHR (Economy)
Passenger type ADT, round trip fare, booking code O
Więc faktycznie zarezerwował jeden lot w obie strony LON-GIG-LON (taryfa 1 i 4), z międzylądowaniem w JFK po drodze. Gdybyśmy mieli sprawdzić zasady taryfy, stwierdzilibyśmy, że taryfa pozwala na podróże “w obie strony”, ale prawie na pewno nie pozwala na podróże “w jedną stronę”. Wiemy też, że musi umożliwiać międzylądowania (bo mamy taki w JFK).
Następnie mamy 2 taryfy w jedną stronę z NYC-AUS (taryfa 2) i AUS-NYC (taryfa 3). Są to taryfy krajowe w USA i w większości przypadków linie lotnicze nie przejmują się wszystkimi różnicami w opłatach krajowych w jedną stronę, więc nie jest droższe zarezerwowanie ich w jedną stronę niż powrót.
Podróż do AUS odbywa się z miejsca międzylądowania (JFK) pierwszej podróży, a nie z miejsca docelowego (GIG), co oznacza, że taryfa za LON-GIG-LON umożliwia “podróż w bok” podczas międzylądowania w JFK.
Łącząc to wszystko, otrzymujesz pełną podróż - LHR-JFK-AUS, AUS-JFK-GIG, GIG-JFK-LHR za mniej niż 700 funtów (około 1100 USD).