Z jaką prędkością leci samolot pasażerski?

W historii istniały tylko dwa SST (transporty naddźwiękowe) dla pasażerów - TU-144 i Concorde .

Niestety, żaden z nich nie jest już dostępny z dostępem do latania na nich.

Tak więc patrzymy na dwóch głównych producentów o niemal naddźwiękowych możliwościach.

Long uważany za najszybszy samolot pasażerski, Boeing 747 ma kilka wariantów, każdy z nieco innymi prędkościami. Najszybsze z nich to 747-400, 747-400ER i 747-8L, z których wszystkie mogą pływać z prędkością Macha 0.855ish, a ich maksymalne prędkości to Mach 0.92. Tak blisko!

Następnie patrzymy na Airbusa. Ich najszybszy, patrzymy na A380 . Jego prędkość przelotowa jest podobno równa Mach 0.85, podczas gdy jego maksymalna prędkość została pokazana w 2005 roku jako Mach 0.96. Jeszcze bliżej!

Więc z konwencjonalnymi odrzutowcami pasażerskimi, nie, nie możemy jechać szybciej niż prędkość dźwięku, a Mach 0.96 to teoretyczne maksimum, które osiągniemy, choć jest mało prawdopodobne, że będziemy w tym locie (zrobili to przy płytkim nurkowaniu i bez pasażera scargo).

Częścią tego jest konstrukcja - cała konstrukcja samolotu musi się zmienić, jeśli chcemy przełamać barierę dźwięku - ciśnienie i siły wywierane na samolot prawdopodobnie by je rozerwały. Innym jest zanieczyszczenie hałasem - gdy Concorde łamał barierę dźwiękową jest bardzo duży bom dźwiękowy.

HOWEVER, można “oszukiwać”. Jeśli powiesz, że 777 jedzie szybko z masywnym wiatrem w plecy, twoja efektywna prędkość naziemna może być szybsza, nawet jeśli samolot nie osiąga tego samego ciśnienia. Jest szczegółowa dyskusja o tym, kiedy to się stało online .

Nie, nie ma i nie będzie żadnego (dopóki nie pojawi się nowy naddźwiękowy odrzutowiec). Powodem jest to, że po osiągnięciu prędkości naddźwiękowej opór samolotu przy przeciąganiu ogromnie wzrasta, ponieważ powstają i utrzymują się fale uderzeniowe. Potrzebujesz więc o wiele więcej paliwa do nieistotnego zwiększenia prędkości.

< know-it-all-mode na >

Myśliwce odrzutowe z supercruise nadal mają wzrost oporu, ale po pierwsze są one modelowane, aby zminimalizować uderzenie, a po drugie poruszają się z Mach >1. 2 aby pozostawić tzw. reżim transsoniczny Macha 0.8-1.2.

“Transsonic” oznacza, że powietrze wokół samolotu porusza się w niektórych rejonach z prędkością poddźwiękową (najwolniejszą pod skrzydłami) i w niektórych rejonach z prędkością naddźwiękową (najwyższą nad skrzydłami). W rzeczywistości normalny strumień ma małą falę uderzeniową nad skrzydłami podczas lotu.

Jeśli każda cząsteczka powietrza samolotu porusza się z prędkością naddźwiękową, opór ponownie się zmniejsza, ponieważ interakcja obszarów poddźwiękowych i naddźwiękowych zwiększa opór.

< know-it-all-mode off >>