Jak bezpiecznie jest latać z Ryanairem?

Liczba wypadków śmiertelnych spowodowanych przez daną linię lotniczą NIE odzwierciedla stopnia bezpieczeństwa tej linii. Liczba ofiar śmiertelnych może być bardzo wysoka z powodu pojedynczego wypadku, który jest spowodowany przyczynami nie związanymi z bezpieczeństwem danej linii lotniczej.

Zazwyczaj ludzie mają tendencję do myślenia o bezpieczeństwie tylko wtedy, gdy chodzi o samoloty, to jest złe. Bezpieczeństwo linii lotniczych jest czymś więcej, jest wbudowane w każdą pojedynczą rzecz, jest bardziej kulturą niż tylko zbiorem zasad i procedur.

Ogólnie rzecz biorąc, wolałbym latać dwudziestoletnim samolotem Ryanair niż jednorocznym samolotem afrykańskich linii lotniczych. Dlaczego tak jest? Władze cywilne UE mają bardzo surową politykę i procedury, ostatnio zaczęły nawet forsować nową zasadę bezpieczeństwa zwaną SMS (system zarządzania bezpieczeństwem), która po prostu angażuje wszystkie części linii lotniczych w bezpieczeństwo, w tym wyższe kierownictwo, ponieważ pierwszą zasadą tego systemu jest przerzucanie odpowiedzialności i odpowiedzialności na wyższe kierownictwo, a nie tylko obwinianie niektórych pracowników, gdy coś się wydarzy (błąd ludzki).

Również wyrywkowe kontrole przeprowadzane przez władze UE są wrzodem na dupie dla wszystkich linii lotniczych, są brutalne i poważne. Nie będą mieli problemu z wymierzaniem wszelkiego rodzaju kar, jeśli stwierdzą coś, w tym zawieszenie linii lotniczej. Osobiście zajmuję się tymi sprawami w mojej pracy i wiem, jak dobre one są.

Mówiąc o dyżurach załogi, tylko po to, aby dać wam znać, jako członek załogi od dawna spotkałem wielu członków załogi z całego świata, wszyscy mamy te same skargi (dyżury). Jest to uniwersalna rzecz, na którą członkowie załogi mogą się skarżyć. Wynika to z anty-rutynowych harmonogramów, w których członkowie załogi muszą pracować w weekendy, święta i noce itp. Ale AFAIK, w UE członkowie załogi nie mogą przekroczyć 100 godzin kredytowych miesięcznie, a to nawet mniej niż w USA czy na Bliskim Wschodzie, gdzie członkowie załogi mogą latać do 120 godzin kredytowych.

Jeszcze jedna rzecz, członkowie załogi, którzy latają dla krajowych lub regionalnych linii lotniczych, takich jak Ryanair, mają tendencję do składania skarg na godziny pracy, ponieważ potrzebują więcej lotów, aby osiągnąć 100 godzin kredytowych, w przeciwieństwie do lotów dla międzynarodowych linii lotniczych, gdzie można uzyskać taką samą ilość godzin kredytowych w 4 lub 5 lotach długodystansowych. Kiedy po raz pierwszy do nas dołączyłem, potrzebowałem jakby czterdziestu krajowych lotów, aby osiągnąć 70 godzin, ale kiedy miałem wystarczająco dużo stażu, mogłem zrobić to samo, lecąc trzema lotami tylko do USA!

Podsumowując, władze cywilne UE są najlepsze, jeśli chodzi o bezpieczeństwo różnych linii lotniczych, zarówno tych unijnych, jak i zagranicznych, które latają do UE. Tak więc, posiadanie pozwolenia na działalność w UE jest wystarczającym dowodem na to, że dana linia lotnicza jest wystarczająco bezpieczna. Takie jest moje zdanie jako osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo.

Chociaż nie odrzucałbym procedur bezpieczeństwa jako zbędnych, dobrze wiesz, że nie zostaniesz automatycznie skrzywdzony, jeśli linia lotnicza kiedykolwiek skąpi jednego z nich. Według Wikipedii , Ryanair miał dokładnie jeden “incydent i wypadek” w całej swojej historii.

Dwóch członków załogi i ośmiu pasażerów zostało zabranych do szpitala z drobnymi obrażeniami

To wszystko. Każda linia lotnicza, o której pan słyszał, miała więcej, i miała ofiary śmiertelne. Miałbym wiele powodów do unikania Ryanair'a (ciągła czujność w celu uniknięcia podstępnych opłat; zła obsługa klienta; pijani pasażerowie, którzy chcą tylko najtańszego możliwego lotu), ale wierząc, że samolot może się rozbić, lub że rozbić się będzie w jakiś sposób gorzej na Ryanair'ie z powodu decyzji, które podjęli w sprawie zwrotu, konserwacji lub tego jakie samoloty kupić, absolutnie nie byłoby powodem, dla którego ich unikam.

Oglądałem ten dokument, powinienem zauważyć, że ma on kilka lat (2006, jeśli czytam rzymskie cyfry na końcu po prawej), przepisy UE zmieniły się od tego czasu i wiele z tego, o czym mówią, nie jest bezpośrednio związanych z bezpieczeństwem. Ryanair nie może troszczyć się o swoich klientów (dotarcie tam, bycie szczęśliwym, itp.) - tak długo, jak troszczy się o ogólne bezpieczeństwo klientów. Pojawiły się nowsze dokumenty, sprawy sądowe itp. - oto odpowiedź Ryanair na ostatnią z nich: http://www.ryanair. com/en/news/ryanair-release-channel-4-dispatches-letters

Nie mogę przeczytać artykułu Timesa “The Guardian”, ale zastanawiam się, czy termin “niebezpieczny” jest rzeczywiście w początkowym raporcie, czy też został dodany przez gazety - nie ma nic do powiedzenia, że dane podejście było niebezpieczne, mogło być nietypowe lub nielegalne ze względu na hałas (może dlatego drugi pilot zalecił obejrzenie go), ale nie ma jasnych dowodów, że było wręcz niebezpieczne. Dodatkowo, dlaczego piloci zamierzają próbować czegoś niebezpiecznego, skoro w grę wchodzi ich własne życie?

Być może to prawda, że Ryanair tnie rzeczy jak najbliżej, ale ma to na celu maksymalizację zysków. Najgorszą możliwą rzeczą dla ich zysków byłby poważny incydent lub naruszenie bezpieczeństwa - ludzie kierujący Ryanairem są na tyle mądrzy, by o tym wiedzieć. Podobnie, muszą przestrzegać przepisów, poważne naruszenie przepisów spowodowałoby uszkodzenie samolotów naziemnych i uszczuplenie zysków.

Myślę, że dokument porusza pewne drobne kwestie i wywołuje u nich sensację, jesteś prawdopodobnie tak samo bezpieczny w locie Ryanair jak wszystko inne. Wiele z punktów, które zdobywają, jest takich samych jak w przypadku tanich linii lotniczych - tzn. utknąłeś na pustkowiu - płacisz swoje pieniądze, dokonujesz wyboru. Ale myślę, że po prostu ryzykujesz swój komfort i zdrowy rozsądek - nie swoje bezpieczeństwo.

Jak zaznaczono powyżej, pomimo tego wszystkiego Ryanair ma dobre wyniki w zakresie bezpieczeństwa (i latają tonę lotów). Będą niezależnie kontrolowani wszędzie tam, gdzie lecą.

Uwaga końcowa – ten dokument miał swoich tajnych reporterów pracujących dla Ryanair przez 5 i pół miesiąca. Prawie cały rok na zebranie może 20 minut najgorszego materiału filmowego, jaki mogli. Mogło tam być dużo wiśniowego wybierania, zastanawiam się, ile przykładów dobrej obsługi, dobrego bezpieczeństwa - lub po prostu ogólnie odpowiednie - zostało na podłodze w krojowni …

Europejskie przepisy bezpieczeństwa lotniczego ](http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/safety-rules/index_en.htm) są dość rygorystyczne, a nieprzestrzeganie ich szybko spowoduje uziemienie lub zakazane (jeśli jesteś przewoźnikiem spoza UE) z europejskiego nieba.

Chociaż mogą istnieć pewne trywialne różnice w ogólnym bezpieczeństwie między liniami lotniczymi, które przestrzegają tych przepisów, każda linia lotnicza, która przestrzega ich, jest dlaczego bezpieczniejsza niż prowadzenie pojazdu.

Gdyby Ryanair nie przestrzegał tych przepisów, już dawno temu uziemiłby swoje samoloty. Zasady te nie są tylko zapisane w księgach, ale są aktywnie egzekwowane, włączając w to niespodziewane inspekcje samolotów. Biorąc pod uwagę historie przytoczone w pytaniu, jest wysoce prawdopodobne, że w rezultacie Ryanair został poddany dodatkowej kontroli. Ponieważ nadal lecą, nie mogło dojść do żadnych poważnych uchybień.

Nie jestem niedoświadczony, jeśli chodzi o loty dla dużych linii lotniczych w Wielkiej Brytanii. Lecę teraz dla dużej taniej linii lotniczej od ponad dwóch lat. Wynagrodzenie jest dobre, podobnie jak wiele innych zalet, ale wiem, że piloci Ryanair nie mają takich samych korzyści.

W mojej własnej linii lotniczej jesteśmy zobowiązani do pracy, którą uważalibyśmy za niebezpieczną liczbę godzin. Jest tu kilka postów komentujących europejskie przepisy dotyczące maksymalnej liczby godzin, które możemy przepracować i ich ścisłego egzekwowania. To prawda. Ale nie oznacza to, że jest to bezpieczna liczba godzin. Władze są mocno zdeterminowane przez kierownictwo linii lotniczych; to, co mówią, że jest bezpieczne, niekoniecznie jest bezpieczne. Pracuję z kilkoma kapitanami, których rutynowo muszę poprawiać. To nie ich wina; są po prostu przepracowani; moim zdaniem zbyt zmęczeni, by bezpiecznie działać. Zgłaszanie tego jest trudne, ponieważ jest tak wiele osób chętnych do podjęcia mojej pracy, że obawiamy się, że stracimy nasze środki do życia. W końcu wszyscy mamy rachunki do zapłacenia. Jestem też przez większość czasu bardzo zmęczona, choć będąc młodszą, być może jestem nieco bardziej odporna.

To nie są dni, w których piloci mieli dużo pieniędzy i dobrze się bawili na trasie; jesteśmy ciężko pracujący i trudno jest zgłaszać obawy. Aby dać Wam jakiś pomysł, kierowcy pociągów i autobusów mają dużo więcej przerw i mniej godzin. Ale my, którzy prawdopodobnie mamy więcej życia i odpowiedzialności w swoich rękach, pracujemy ciężej. W rzeczywistości wprowadzane są nowe przepisy UE, które mają zwiększyć nasz maksymalny czas pracy z 900 do 1100 godzin. To zbyt wiele.

Tylko w przypadku wystąpienia poważnego incydentu taka postawa linii lotniczych i władz może się zmienić. To, że jeszcze do tego nie doszło, nie oznacza, że się nie zmieni. Nawet kiedy to się stanie, system będzie winił pilotów, za nie zgłoszenie “zbyt zmęczonego lotu”. Ale kiedy jesteś nękany, że nie zgłosisz tego z obawy przed utratą pracy, mamy pewien problem.

Zastanów się dwa razy przed lotem z Ryanair, ich sytuacja jest gorsza niż w moich liniach lotniczych, a my jesteśmy bliscy przełamania!

Dokumenty są nieistotne, ponieważ linia lotnicza ma długą historię bezpiecznego lotu. Według Wikipedii miał miejsce tylko jeden (nieśmiertelny) incydent i był on spowodowany uderzeniami ptaków, które uszkodziły silniki. Jest to dość imponujące, biorąc pod uwagę, że są one jedną z największych linii lotniczych w Europie pod względem liczby samolotów.

JACDEC jest organizacją trzecią, która zapewnia indeks samolotów 60 głównych przewoźników, Ryanair sklasyfikowany na 32 miejscu lub na średnim poziomie.

Porównując inne LCC, w tym Southwest(24.), Easyjet(22.), Air Berlin(20.), Jetstar(25.) i Sichuan(24.), bezpieczeństwo Ryanair jest stosunkowo niskie, ale wciąż lepsze niż kilka dużych all-services, takich jak American(29.) i Air France(39.).

Ryanair posiada jedną z najmłodszych flot, średnio 6,7 roku. , znacznie lepszą niż główne linie lotnicze, które starzeją się średnio powyżej 10 lat (z wyjątkiem ME3).

Znalazłem stronę , która zawiera wiele informacji na temat katastrof lotniczych, w tym historię wypadków, statystyki i wydarzenia według linii lotniczych. Sprawdziłem RyanAir i znalazłem tylko 1 wypadek, (jak napisała @Kate w swojej odpowiedzi). To było w 1987 roku, więc jeśli wziąć pod uwagę, że RyanAir lata prawie 30 lat bez wypadku, to wydaje się to całkiem bezpieczne, przynajmniej z perspektywy podróżnika. Jeśli chcesz wiedzieć od ludzi, którzy tam pracują (lub pracowali), może powinieneś zapytać w Aviation Stack Exchange .

Ryanair, podobnie jak wiele innych europejskich operatorów, jest bardzo bezpieczny dzięki wysokim standardom ATC i utrzymania oraz szkoleniom załóg stosowanym ogólnie w UE. Wypadki tego typu zdarzają się niezwykle rzadko i jako ostatnie przypominają wypadek w Spanair w 2008 roku. Stosunkowo niedawna katastrofa AirFrance była związana z ekstremalnymi warunkami pogodowymi i miała miejsce poza Europą, więc nie kwalifikuje się do porównania. Tak więc szanse na wypadek przewoźnika z UE w Europie praktycznie nie istnieją poza przyczynami takimi jak akt terrorystyczny, umyślne działanie itp.