Dlaczego Amtrak jest tak drogi w północno-wschodnich USA? Właśnie szukałem pociągu z Nowego Londynu, CT do Bostonu, MA (dwugodzinna podróż samochodem): koszt podróży w obie strony dla dwóch osób wynosił $200. Podróżowanie koleją w Europie jest znacznie tańsze. Wiesz dlaczego?
Jak zauważono gdzie indziej, nie można wziąć pod uwagę ceny jednej trasy na jednej trasie w jednym dniu i wyciągnąć wnioski na temat podróży koleją na jednej trasie w porównaniu z podróżą koleją na całym kontynencie.
Nawet gdybyś mógł, to by się nie utrzymał. Wypróbowałem kilka rezerwacji na 27 lutego o godzinie 0800. Amtrak’s Acela Express kosztowałby 78 dolarów. SNCF cytuje mi 70 euro (~96 USD) dla Paryża do Brukseli, DB cytuje mi 59 euro (~81 USD) dla Hamburga do Berlina, a pociąg Hikari na trasie Tokaido Shinkansen z Shizuoka do Shinagawa to 6,180 JPY (~61 USD). Ale w tak krótkiej podróży, nie ma powodu, aby wziąć Acelę, ponieważ region północno-wschodni jest prawie tak szybki, a kosztowałby tylko 36 dolarów.
Ale Amtrak kosztuje to, co robi zasadniczo, ponieważ cena transportu zależy od podaży i popytu. Podczas gdy równowaga może być zniekształcona przez takie rzeczy jak dotacje, ograniczenia w obu przypadkach tłumaczą, dlaczego lot z DC do Nowego Jorku kosztuje tyle samo co lot z DC do Los Angeles, mimo że jest to tylko jedna dziesiąta odległości. I pod tym względem Amtrak pozostaje szeroko konkurencyjny z innymi środkami transportu wzdłuż NEC.
Dziesięć lat temu nigdy nie brałem Amtraka; po co miałbym to robić, skoro mógłbym dostać się z centrum DC do Midtown Manhattan, od drzwi do drzwi, w ciągu 3 godzin, za 116 dolarów podróży w obie strony promem? W dzisiejszych czasach, przy bardziej rygorystycznym bezpieczeństwie na lotniskach, redukcji przepustowości, wyższych cenach paliwa i cięciach usług tranzytowych, przeznaczyłbym co najmniej 4,5 godziny i 340 dolarów. Przejazd samochodem trwałby również 4-5 godzin i wiązałby się z opłatami drogowymi w wysokości prawie 60 dolarów, a benzyną w wysokości 50 dolarów, plus stres związany z jazdą I-95 i New Jersey Turnpike, a następnie znalezieniem parkingu. Więc Amtrak oferujący mi wycieczkę w obie strony za 260 dolarów jest przekonujący. (Tak, jest i autobus, ale jest tak samo niewygodny jak samolot i tak wolny jak Amtrak i tak samo niebezpieczny jak jazda, więc oczywiście powinieneś spodziewać się zniżki)
I chociaż Amtrak nie praktykuje dyskryminacji cenowej tak bezlitośnie jak linie lotnicze, może to częściowo wyjaśnić, dlaczego Twój bilet NLC-BOS wydaje się zawyżony: nie chcą, aby ktoś jechał na NLC-BOS, jeśli może sprzedać to samo miejsce z większym zyskiem pasażerowi NYP-BOS.
Podróż pociągiem po Europie nie musi być tańsza, więc twoje założenie jest fałszywe.
Kilka przykładów na elastycznych biletach:
Jeśli chcesz tańsze bilety kolejowe, podróżuj wolniej, zarezerwuj wcześniej lub podróżuj poza godzinami szczytu.
Jestem nieco zaskoczony, że nikt nie wymienił innego powodu: dość krótkie odległości i duże prędkości (według standardów północnoamerykańskich) w korytarzu północno-wschodnim sprawiają, że Amtrak jest wykonalny dla biznesmenów na rachunkach wydatków. To nie przypadek, że droga Acela (która pokonuje zwykły pociąg tylko o 30-40 minut z Waszyngtonu do Nowego Jorku) ma tylko miejsca siedzące w klasie biznesowej i pierwszej. Ponieważ nie płacą za bilet, Amtrak może naliczyć im więcej.
(Ostrzeżenie: Duża część tej odpowiedzi to opinia, ale myślę, że tak będzie w przypadku każdej odpowiedzi na to pytanie.)
(EDYTED aby usunąć punkt, o którym się pomyliłem.)
Przez wiele lat założeniem amerykańskiej bazy był prywatny samochód, a następnie linia lotnicza, jeśli cię na to stać lub autobus międzymiastowy, jeśli nie możesz, z kolei międzymiastowej odległej jednej trzeciej. System kolei pasażerskich otrzymuje niewielkie lub żadne wsparcie rządowe w porównaniu z systemem autostrad. (Co jest jednym z kilku powodów, dla których w większości przypadków nie mamy jeszcze prawdziwej kolei dużych prędkości). Historia tego, jak się tu dostaliśmy jest skomplikowana, ale na tym właśnie polega.
Linie kolei podmiejskiej są lepiej obsługiwane, intensywnie użytkowane i o wiele bardziej przystępne cenowo. To znowu może być kwestia gęstości zaludnienia i korków w ruchu drogowym, które uatrakcyjniają rozwiązania nie drogowe.
Przynajmniej Korytarz Północno-Wschodni ma dość regularną obsługę kolejową i ma “szybsze” pociągi na odcinku BosWash. Inne obszary i dłuższe trasy są często obsługiwane przez jeden pociąg dziennie.