Czy pakiety baterii są dozwolone w bagażu podręcznym?

Istnieją ograniczenia, które zostały wprowadzone przez Federalną Administrację Lotnictwa Cywilnego USA . Zostały one zastosowane również przez wiele innych linii lotniczych, na przykład Cathay Pacific . Na ogół nakładają one limit pojemności na jednego pasażera, a ponadto nie zezwalają na ich odprawę, więc należy zabrać je do bagażu podręcznego.

Jeśli na stronie internetowej znajduje się lista gramów litu, należy użyć tego wzoru źródło ):

Równoważna zawartość litu (ELC). ELC jest miarą, według której klasyfikowane są baterie litowo-jonowe.

8 grams of equivalent lithium content are equal to about 100 watt-hours.
25 grams of equivalent lithium content are equal to about 300 watt-hours.

Można określić ilość watogodzin, jaką dostarcza bateria, jeśli wiadomo ile miliamperów i woltów dostarcza bateria: mAh1000 x V = wh

Dodatkowe informacje są dostępne w TSA i IATA .

Kilka dodatkowych informacji z Tajlandii, od stycznia 2015 roku (przepraszam, trochę chwiejny)L

Miałem dwa akumulatory banków zasilania, i podróżowałem do kilku krajów z kilkoma liniami lotniczymi, biorąc je jako kontynuację, bez żadnego problemu… aż do…

W zeszłym roku, poleciałem z Tokio Haneda, przez Pekin, Chiny, do Vancouver, Kanada. W Pekinie chińscy urzędnicy wysłali mnie do punktu bezpieczeństwa, gdzie kilka osób, w tym ja, kazało zdjąć z nas banki władzy, na nasz protest. Więcej na temat sytuacji tutaj

W końcu, wierzę - z tego, co mi powiedzieli, to dlatego, że nie wskazywało to nigdzie na amperażu urządzenia. Co wydaje mi się dość głupie z jakiegoś powodu - jest to wciąż produkt komercyjny (produkowany w CHINACH), ale tak, skonfiskowali go.

Widziałem też znaki na Tajwanie, że musieli być w bagażu podręcznym, a nie sprawdzonym na niektóre loty, więc tak, powinno być dobrze, biorąc go w bagażu podręcznym.

Od wielu lat obowiązują zasady przenoszenia baterii.
Można je znaleźć w (co najmniej) dokumentacji IATA, a także w wielu firmach kurierskich i większości producentów baterii posiadają dokumenty doradcze.

Wymienne baterie muszą być przewożone w bagażu podręcznym, z wyjątkiem wymienionych poniżej. Posiadanie baterii w bagażu podręcznym ma sens - czy wolisz mieć pożar w luku bagażowym, czy w schowku nad głową. (Odpowiedź: Nie! :-)).

Istnieje górna granica ilości litu metalu, który może być przewożony. Niektórzy producenci podają specyficzną masę Li na akumulator. W przeciwnym razie mają liniową konwersję pomiędzy watogodziną baterii (Vbat x mAh.) a litem metalicznym.

Pewnego razu podróżowałem z laptopem z dużą baterią, + zapasowa bateria + 2 laptop + może 6 x baterie do aparatów (7V2 x ~= 1500 mah). Zbliżałem się, ale wciąż poniżej granicy litowego metalu.

Chiny są potęgą dla siebie - tworzą zasady, których inni nie mają. Zasady eksportu baterii przez np. Fedex nie mają zastosowania do eksportu baterii hina. Partie baterii muszą mieć certyfikat domu testowego na partię, że spełniają one pewne normy. Ten pozornie przesadny zapał wynika z tego, że ludzie są skłonni wysyłać niebezpieczne śmieci i błędnie je deklarować. Prawdopodobnie certyfikowane domy testowe miały bardzo jasne, co się stanie, jeśli przejdą śmieci.

Istnieją zasady przenoszenia baterii, które różnią się nieco. Niektóre systemy pozwalają na przenoszenie luźnych baterii z zaklejonymi końcami, które w przeciwnym razie byłyby “bezpieczne” przed przypadkowym zwarciem. .

Uszczelnione akumulatory kwasowo-ołowiowe, które są odporne na wyciek (i nie wszystkie są!) muszą być przewożone w sprawdzonym bagażu z formalną etykietą stwierdzającą, że są one wyłączone na mocy przepisów IATA xxx. To faktycznie działa. Widziałem znaki, że bagaż został otwarty, a akumulator sprawdzony, ale nie usunięty.

Zakładając, że akumulator 10500 mA∙hr pracuje przy 3,7 V, jego pojemność energetyczna wynosi 3,8 V × 10500 mA∙hr ≈ 40 W∙hr. (https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery) pracuje zwykle między 3,2 V a 3,8 V). Zgodnie z wytycznymi IATA , byłoby to znacznie poniżej limitu 100 W ∙h dla baterii litowo-jonowych. Wytyczne IATA wymieniają również dodatkowe warunki, które muszą być spełnione. (Muszą to być oryginalne, certyfikowane baterie, do użytku osobistego, w rozsądnych ilościach. Jeśli są przewożone jako części zamienne, muszą być zabezpieczone przed zwarciem).

Mój z 20000 maH został zabrany przez oficera dowodzącego na lotnisku Krabi’s. Według nich jest za duża i nie mogą mi pozwolić na jej noszenie.

Odpowiedź A: Będzie to zależało od pojemności w Wh (watogodzinach), ale większość dostępnych na rynku powinno być w porządku. Wytyczne IATA mówią, że poniżej 100Wh (pomnóż Ah x V, aby uzyskać Wh) jest OK do wniesienia na pokład i w ładunku, jeśli jest zainstalowany w urządzeniu. Jeśli są to luźne, zapasowe baterie można zabrać ze sobą jak najwięcej, ale nie w ładowni. W zakresie 100-160Wh obowiązuje ta sama zasada, ale ograniczamy się do 2 zapasowych, luźnych akumulatorów i ponownie nie możemy się zameldować. Większość linii lotniczych stosuje się do wytycznych IATA.

Odpowiedź B: Jedynym ograniczeniem, jakie znalazłem było to, że akumulator musi być poniżej 100Wh. Pamiętaj, że musisz zatwierdzić zasady dla wszystkich linii lotniczych, którymi będziesz latał oraz zasady obowiązujące na lotnisku, jeśli nie są one w USA. Baterie muszą znajdować się w bagażu podręcznym, a nie w walizce w luku bagażowym.

Odpowiedź C: Można je znaleźć w (przynajmniej) dokumentacji IATA, a także w wielu firmach kurierskich i u większości producentów baterii znajdują się dokumenty z poradami. Wymienne baterie muszą być przewożone w bagażu podręcznym, z wyjątkiem sytuacji wymienionych poniżej. Posiadanie baterii w bagażu podręcznym ma sens - czy wolisz mieć pożar w luku bagażowym, czy w schowku nad głową. Istnieje górny limit ilości litu metalu, który można przewozić. Niektórzy producenci podają specyficzną masę litu na baterię. W przeciwnym razie mają one liniową konwersję pomiędzy watogodziną akumulatora (Vbat x mAh.) a litem metalicznym.

Odpowiedź D: To jest w porządku tylko w bagażu podręcznym. Baterie nie są dozwolone w bagażu odprawowym, tylko w bagażu podręcznym, gdzie mogą być monitorowane. Oto zasady dotyczące akumulatorów:

W celu zapewnienia bezpieczeństwa transportu lotniczego FAA, IATA, Lotnisko wydały odpowiednie przepisy dotyczące pasażerów i członków załogi przewożących na pokładach samolotów akumulatory. Energia znamionowa banków mocy, które mogą być przewożone na pokładzie, jest ograniczona, a także określono metodę identyfikacji mocy znamionowej. Szczegółowe informacje znajdują się w “Ogłoszeniu o przepisach dla pasażerów lotniczych przewożących na pokładach samolotów banki mocy”.

Więcej na stronie: https://powerbankfans.quora.com/When-flying-are-you-allowed-to-bring-external-battery-packs-power-banks